FRAY DOMINGO FABREGAT MOLINER

 GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES: 

EL MERCEDARIO FRAY DOMINGO FABREGAT MOLINER, DE LA VILLA DE TORREBLANCA (1735-1812).
JUAN EMILIO PRADES BEL
El Mercedario maestro fray Domingo Fabregat Moliner nació en la villa de Torreblanca el día 3 de agosto de 1735, fue bautizado al día siguiente el día 4 de agosto en la parroquia de San Bartolomé de Torreblanca, fueron sus padres Juan Bautista Fabregat y María Antonia Moliner.
Domingo Fabregat Moliner tomó el hábito mercedario con 17 años de edad, en el convento de Burriana el día 14 de noviembre de 1752, tres años antes de que se construyera el convento que él iba a engrandecer.
- Grados académicos: Lector en Artes y Teología; Maestro en Teología.
Cargos entre otros:
- Regentó la Catedra de Filosofía en el convento de Valencia y leyó teología en los conventos del Puig y de Orihuela.
- fue Comendador del Real Monasterio del Puig 1779-1785.
- Fue Comendador de Segorbe.
- Fue elegido “Provincial de la Orden de la Merced de Valencia”, el 10 de mayo de 1790 que desempeño hasta el 18 de mayo de 1793.
- Fue elegido “Definidor de la Merced”, desempeño este cargo en varias ocasiones
- Fue elegido “Elector General de la Orden de la Merced”, desempeño este cargo en varias ocasiones
- Fue elegido “Maestro General de toda la Orden de la Merced”, desempeño este cargo de 1801 hasta su muerte en el año 1812.
OTROS DESTACADOS RELIGIOSOS MERCEDARIOS DE TORREBLANCA:
Francisco Fabregat óbito 1799, Juan Bautista Vidal óbito1814, Luis Fabregat óbito1854, José Fabregat óbito 1833, Juan Bautista Bruño óbito1814, Domingo Persiva óbito1806,
LA ORDEN DE SANTA MARÍA DE LA MERCED:
La Merced una Orden mendicante (Orden de Santa María de la Merced): Las Ordenes mendicantes tenían en sus reglas la observancia de la estricta pobreza, no sólo de los individuos, sino también de los conventos y de la institución como tal. Obtenían lo necesario para su subsistencia pidiendo limosnas para ellos, que recibían de los fieles. Nacieron en el siglo XIII, como expresión del ideal evangélico de pobreza. Los primeros fueron los carmelitas, franciscanos, dominicos y agustinos. Los Trinitarios, Orden redentora, destinaba un tercio de las limosnas para la redención. La Orden de la Merced, desde hacía mucho tiempo gozaba de todos los privilegios de las Ordenes mendicantes, concedidos por diversos pontífices; pero fue el papa Benedicto XIII quien, mendiante la bula Aeternus aeterni Patris del 8 de julio de 1725, la declara Orden mendicante, sin dejar de ser Orden redentora, pues desde sus orígenes poseyó bienes para redimir cautivos. El mandato del padre López Domínguez terminaba en 1800, pero por la situación política, el capítulo fue postergado para 1801. En ese año, en efecto, desde el 17 al 21 de octubre, pudo celebrarse el Capítulo General en Toledo, bajo la presidencia del padre López Domínguez. En él fue elegido Maestro General el padre Domingo Fabregat, nombrado por el rey Grande de España, mientras que como procurador general en Roma fue destinado el padre Manuel Antonio Dávila. A causa de la guerra de independencia de la invasión francesa, el mandato del padre Fabregat tuvo que prolongarse y duró hasta su muerte, acaecida en Palma de Mallorca el 20 de octubre de 1812. A la muerte del padre Fabregat, el gobierno de la Orden fue asumido por el prior de Barcelona, padre Gabriel Miró.
Fray Domingo Fabregat, de Torreblanca, mercedario constructor de una obra eclesiástica.
Domingo Fabregat, Maestro General de la Orden de Santa María de la Merced del 17/X/1801 al 20/X/1812 día de su muerte.
CONVENTO DE LA MERÇE DE BURRIANA: El convento de la Merced de Burriana, fue fundado en el año 1594 a petición de los jurados de Borriana, junto con la ermita de san Mateu. Para facilitar la vida conventual se añadieron a la ermita diversas dependencias, ordenadas en torno a un patio claustral. A causa de la humedad del terreno y de la mala calidad de los materiales, las reparaciones y, incluso, las reconstrucciones fueron muy frecuentes. Posteriormente, se inició la reedificación según el modelo de la casa madre del Puig, es decir, con galerías claustrales a dos niveles y apertura al exterior de las distintas dependencias. Esta reforma se ejecutó gradualmente y fue el estilo académico de orden toscano el que definió el estilo del edificio.
El año 1736, al crearse en el convento un seminario de misioneros, la antigua ermita gótica de san Mateu se quedó pequeña, por lo cual fue derrocada para construir en su lugar una nueva iglesia de tres naves, con crucero y coro, que respondiera a las nuevas necesidades. La obra fue muy larga y costosa, hasta el punto que, en 1780, todavía estaba realizándose el coro. Pero, al ser elegido como maestro general de la orden fray Domingo Fabregat, dio un impulso a la empresa y contrató el arquitecto académico Francisco Ferrer Guillén a fin de acabar la obra de la iglesia, remodelar parte del convento, y construir las dos alas restantes. La iglesia y el convento se inauguraron solemnemente en 1808.
SANTUARIOS DE LA MERCED CÉLEBRES EN ESPAÑA: La presente enumeración debería iniciarse con la Basílica de la Merced de Barcelona y con la imagen histórica que fue la primera de la Virgen de la Merced en el mundo, y que hoy no están en manos de la Orden.
La provincia de Aragón va a la cabeza en este rubro: Santa María de El Puig (Valencia), Virgen de El Olivar (Teruel), Santa María de la Guardia dels Prats (Tarragona), Santa María de Sarrión (Teruel) y Santa María de Arguines (Segorbe). En Castilla: Nuestra Señora de la Merced, de Jerez de la Frontera, patrona de la ciudad.
 El primero y más notable santuario mariano de la Orden de la Merced, en el siglo XIII, fue el de Santa María de El Puig, Valencia. Luego, están la Iglesia de Santa María del Prats (Tarragona), Iglesia de Santa María de Sarrión (Teruel), Iglesia de Santa María de Arguines (Castellón), Iglesia de Santa María de El Olivar (Estercuel), Iglesia de Santa María de Acosta (Huesca), Iglesia de Santa María de Montflorite (Huesca), Iglesia de Santa María de Perpignan (Francia) y la Iglesia de Santa María de El Puig de Osterno o Montetoro, santuario mariano de la isla de Menorca.
ACTITUD DE LA IGLESIA FRENTE A LA CAUTIVIDAD: Ante un problema de consecuencias tan nefastas para la fe, como era el cautiverio, la Iglesia Católica no podía permanecer insensible y al margen de la dolorosa realidad de muchos de sus hijos, ya que la visita liberadora al encarcelado es un imperativo evangélico no limitado por tiempos ni lugares. La idea de liberación, rescate o redención de lugares santos del cristianismo, y de cristianos, templos del Dios santísimo, en poder de los musulmanes, sacudió la conciencia de la cristiandad medieval. Los Romanos Pontífices, desde Urbano II y sus inmediatos sucesores, materializaron esta idea creando y alentando el impresionante movimiento redencional llamado Las Cruzadas, que movilizó a los príncipes cristianos y al pueblo creyente, acicateados por su fe y por la vergüenza cristiana de ver lugares, tierras y numerosos hermanos en la fe bajo el dominio y poder de los enemigos de Jesucristo. En ese clima de fervor cristiano nacieron, al mismo tiempo, y con la aprobación de la Sede Apostólica, las Órdenes Religiosas Militares propiamente dichas, que tuvieron como fin la defensa de la fe, combatiendo a los infieles con las armas, constituyendo cuerpos de ejército profesionales, bien pertrechados, militarmente disciplinados y los más eficaces en las luchas de la reconquista española. Son: los freires de San Juan del Hospital (1113), los Templarios (1119), los Caballeros de Alcántara (1156), los Calatravos (1158) y la Orden de Santiago (1175).
La tercera y más importante institución liberadora de la Iglesia del medioevo fue la aparición de las Órdenes Religiosas Redentoras, que se pusieron decididamente al servicio de la Fe, no con la fuerza de las armas, sino con el fervor de la caridad y con los caudales propios y los que limosneaban. En este grupo de instituciones religiosas redentoras, destacan la Orden de la Santísima Trinidad, fundada en Francia por san Juan de Mata, y la Orden de la Merced, fundada en España por san Pedro Nolasco.
BIBLIOGRAFIA:
- VV. AA., (1997): "La Orden de Santa María de la Merced (1218 - 1992). Síntesis Histórica". Instituto histórico de la Orden de la Merced, Roma 1997.
- Roca Traver, Francisco A. (2001):” Hijos ilustres de Torreblanca”. Editorial Antinea.

EL BUQUE ITALIANO “DUCA DI GENOVA” HUNDIDO EN 1918

 HISTORIAS DEL MAR: WWI: “U-64-DUCA DI GENOVA,1918”.

 EL BUQUE ITALIANO “DUCA DI GENOVA” HUNDIDO EN 1918 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-64 DE LA KAISERLICHE MARINE.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INVENTORY SHEET, fighting-battles World War I:

 Name ship: DUCA DI GENOVA (1907-1918). Type: Passenger steamer. GRT 7.893 tons. Country: Italian. Built: 1907. Builder: Cantieri Navali Riuniti, La Spez. Dimensions: 145 x 16 m. Material: Wood. IMO/Off. Nº: … Operator: La Veloce Navigazione Italiana, Genoa. Date sunk: 6 Feb 1918. U-boat: U 64 (Robert Moraht). Loss tipe: Sunk. Cause lost: gunfire Position: Torpedoed 1 miles off Cape Canet (north of Valencia), Valencia, Spain. Location coord:  39° 36'N, 0° 11'W. Route: New York - Genoa. Cargo: general cargo. Casualties: ...

INTRODUCCIÓN:  La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos. Uno de los buques mercantes hundidos por el ataque de un submarino Unterseeboot fue el “DUCA DI GENOVA” de nacionalidad italiana mientras realizaba el trayecto de regreso desde New-York a Genova (Italia). El ataque se produjo el día 6 de febrero del año 1918, en las aguas del Golfo de Valencia (España). El hundimiento del paquebote “DUCA DI GENOVA” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-64 de la Kaiserliche Marine que estaba al mando del capitán Robert Moraht.

EXPOSICIÓN: El “DUCA DI GENOVA” era un paquebote transatlántico de enormes dimensiones, con casco de acero de 7893 toneladas de desplazamiento, el buque fue construido en el reino de Italia en el año 1907 por el astillero Cantieri Navali Riuniti de La Spezia (Italia). El 6 de febrero de 1918, el DUCA DI GENOVA fue hundido a su paso por el Golfo de Valencia, al ser atacado por el Unterseeboot SM U-64 de Robert Moraht. En el momento del hundimiento el buque era propiedad de la compañia naviera La Veloce Navigazione Italiana de Genoa,  y transportaba carga general y pasajeros. El buque fue hundido con disparos de cañón de artilleria. No hubo víctimas mortales.

HEMEROTECA: La Vanguardia

ADDENDA:

NAVIERA ARMADORA: LA VELOCE NAVIGAZIONE ITALIANA DE GENOA:

BUILDER: CANTIERI NAVALI RIUNITI, LA SPEZIA: En la actualidad es la empresa Cantiere navale de Muggiano, una antigua empresa de construcción naviera italiana que estaba ubicada en Muggiano, entre las comunas de Lerici y La Spezia. La Cantiere navale de Muggianofue fue fundada en 1883 en Muggiano gracias a la sucesiva agrupación de Cantiere Navale di Ancona y Officine e Cantieri Liguri-Anconetani (1899), que se fusionaron con Cantieri Navali Riuniti (CNR) el 31 de enero de 1906. Giorgio, propietario del astillero submarino adyacente, compró el astillero de CNR en 1913 para aumentar su capacidad de producción. En 1918, Ansaldo compró la empresa FIAT, que se renombra como Ansaldo-San Giorgio. Ansaldo se vio obligado a vender su mitad a Attilio Odero en 1921. Se hizo cargo de Vickers-Terni (armamento) en 1927 y fusionó el sitio con sus otras instalaciones en OTO-Terni.

GENOA/GÉNOVA: Génova (Genoa, en italiano) es una ciudad portuaria del noroeste de la región italiana de Liguria, de la que es la capital. Es conocida por su papel central en el comercio marítimo durante siglos.

(Relator Juan E. Prades, 2021).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E. (2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E. (2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona. Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E. (2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917).  Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E. (2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

- Lloyd's register 1914.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E. (2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E. (2013): U-boot157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk.

-Prades Bel, Juan E. (2013): Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html

EL BUQUE RUSO “IMPERATOR” ATACADO EN 1917

 HISTORIAS DEL MAR. WORLD WAR I:

EL BUQUE RUSO “IMPERATOR” ATACADO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL ATAQUE DEL UNTERSEEBOOT SM U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE.

Escribe: : JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:  El buque mercante “Imperator” de nacionalidad rusa, sufrió el ataque de un buque del tipo Unterseeboot el día 11 de abril del año 1916, mientras navegaba por el Golfo de Valencia (España). El ataque al buque mercante ruso “Imperator” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Claus Rücker.

RESUMEN: La goleta rusa Imperator estaba en un viaje de Gulfport a Marsella con un cargamento de madera, cuando el 11 de abril de 1916 fue atacada con fuego de artillería y, posteriormente, arrestada, quemada y dañada por el submarino alemán U-34 (Claus Rücker). Los hechos ocurrieron al este de Valencia, España.

DATOS DEL BUQUE “IMPERATOR”:

(UK) Name: Imperator.Type: Sailing vessel. GRT: 394 tons. Country: Russian. Built: 1900. Builder: Magnius, Gutmansbach. Operator: Joh. Martinson, Riga. History: Wooden barkentine (“wooden three-masted brigatine”). Date:11 Apr 1916. U-boat: U-34 (Claus Rücker). Loss type: Damaged. Position: E of Valencia, Spain. Location: 39° 47'N, 1° 15'E. Route: Gulfport – Marseille. Cargo: timber (madera). Casualties:

(UK) INVENTORY SHEET, fighting-battles World War I, “U-34 - IMPERATOR,1916”:  Name ship: “IMPERATOR” 1900-1916. -Type: Sailing vessel 3 masts, merchant . GRT: 394 tons. Country: Russian. Date built: 1900. Builder: Magnius, Gutmansbach. Operator: Joh. Martinson, Riga. Date  : 11 Abr. 1917. U-boat: U-34 (Claus Rücker) . Loss type: Damaged. Position: : E of Valencia, (Spain) . Location coord: 39° 47'N, 1° 15'E Route: from  Gulfport - Marseille.Tonnage: 394 grt. Dimensions :.... Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost: gunfire, fire. Cargo: timber . Casualties:....

(UK) (SUMMARY VDF`XD M) WWI: The Russian schooner Imperator was on a trip from Gulfport to Marseille with a shipment of wood, when on April 11, 1916 she was attacked with artillery fire, and subsequently, arrested, burned and damaged by the German submarine U -34 (Claus Rücker). The events occurred east of Valencia, Spain.

ADDENDA:

- Biografía breve de Claus Rücker (1883-1974) capitán al mando del Unterseeboot U-34. Claus Rücker nació el 10 de octubre de 1883, en Hamburgo, (Alemania-Germany), era hijo de Rudolph Rücker y Emma Carolina Johanna Rücker el matrimonio tuvo 5 hijos (4 varones y 1 hija):  Claus Rücker, Dr. Rudolf Rücker; Kurt Rücker; Elisabeth Werner y Adolf Hans Albert Rücker. El capitán Claus Rücker se casó con Erna Rücker y era padre de dos hijos Claus-Jörn Rücker y …. Rücker. Claus Rücker falleció el 13 de enero de 1974 en Wentorf, Schleswig-Holstein, (Alemania-Germany) a la edad de 90 años.

EL ESCENARIO BÉLICO DE ESTA HISTORIA DEL MAR:

LA GUERRA SUBMARINA: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas españolas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas españolas y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

(Relator Juan E. Prades, 2021).

EL BUQUE INGLÉS ANGUS. “S.S. ANGUS” 1904-1916”.

HISTORIAS DEL MAR: “S.S. ANGUS” 1904-1916”.

Por Juan E. Prades.

EL BUQUE INGLÉS ANGUS HUNDIDO FRENTE A COLUMBRETES POR EL SUBMARINO SM U-34 KAISERLICHE MARINE,AÑO 1916.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: El buque mercante SS ANGUS fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán en el área de las islas Columbretes el día 11 de abril del año 1916. El hundimiento del Angus lo tiene atribuido el submarino alemán U-Boot 34 (de Claus Rücker) de la Kaiserliche Marine.

(UK)- SS ANGUS, built by Doxford W. & Sons - William Doxford & Sons Ltd., Sunderland in 1904, nº yard 315, and owned at the time of her loss by Bruce J. P. - Angus Shipping Co. - John P. Bruce, Dundee was an british steamer of 3619 tons. ANGUS O.N. 118737 3,619gt, 2,320nt 339.9 x 50.2 x 22.6 feet. T.3 cyl. by the shipbuilder 21.0.1904 launched, 2.1904 completed by William Doxford & Sons Ltd, Sunderland Yard No. 315 as ANGUS for Angus Shipping Co. Ltd. (J.P. Bruce), Dundee. 11.4.1916 captured and sunk by gunfire from German submarine near Valencia.

EXPOSICIÓN: El ANGUS, era un buque mercante inglés de 3619 toneladas, construido en 1904 en el astillero Doxford W. & Sons - William Doxford & Sons Ltd. de Sunderland y propiedad en el momento de su pérdida de Bruce J. P.  (Angus Shipping Co. - John P. Bruce, Dundee). El mercante S.S. ANGUS era un barco de propulsión a vapor con unas dimensiones de 103,6 x15,3 metros.

El día 11 de abril del año 1916 , en-medio del recrudecimiento de la guerra submarina de la 1ª guerra mundial, el buque inglés Angus con matrícula de Newcastle y pabellón del Reino Unido (United Kingdom) navegaba en ruta de Calcuta-Barcelona-Bilbao frente a las costas españolas, cuando fue interceptado y atacado cerca de las islas Columbretes por el submarino alemán U-34  de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Claus Rücker, quién usando la fuerza, pero permitiendo a los más de 50 tripulantes abandonar el barco en botes salvavidas, lo hundió incendiando el buque con 6 bombas incendiarias y con fuego de cañón disparándole 12 cañonazos . (MED- ANGUS, GBR 3619 11 4 1916 G+S- 76m EbN Valencia 3957N 0108E. U34. voy. Calcutta- Barcelona - Bilbao, jute & cotton). British steamer ANGUS captured and sunk by gunfire in the Mediterranean 76 miles E. by N. from Valencia in position 39.57N 01.08E by the German submarine U-34 whilst on a voyage from Calcutta to Barcelona and Bilbao with a cargo of cotton and jute. Bruce, John P., Dundee, 3.619 grt/1904.

HEMEROTECA

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del ANGUS, que fueron rescatados por los buques Villena y Lady Plimouth, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de tres crónicas del periódico La Vanguardia:

 LA VANGUARDIA edición del viernes 14 de abril de1916: pagina 5-6, Titular:

SUBMARINOS EN EL MEDITERRANEO, TRES BUQUES Á PIQUE.

“Súpose ayer á primeras horas de la mañana que en el Mediterráneo y á pocas millas de nuestras costas habían sido echados á pique por submarinos dos buques ingleses y uno francés, de nombre Angus, Orlock Heady y Vega, respectivamente. La noticia, según es de suponer, se extendió con rapidez, causando general sorpresa y dando pie á toda clase de comentarios. Fue el hecho conocido á la llegada de los vapores Villena y Mallorca, correo rápido de Palma, á bordo de los cuales venían tripulantes y oficialidad de los buques ingleses hundidos. Los capitanes de los dos vapores españoles dieron el parte á la Comandancia de Marina, sin pérdida de tiempo, el comandante, señor Montis, se trasladó al Villena y al Mallorca, recibiendo declaración á los náufragos y ofreciéndose á ellos para cuanto necesitaran. Fueron también visitados por el director de Sanidad Marítima don Pedro Puig, el médico de la misma don Mariano Bellogui y el secretario-intérprete don Alfredo Viscosin”.

EN EL VILLENA.

 "Recogió el vapor Villena parte de los tripulantes del buque inglés Angus. Según se nos manifestó, éste zarpó el martes último de nuestro puerto con rumbo á Bilbao, llevando á bordo un pico de carga de yute procedente de Calcuta. Era de la matrícula de Newcastle y desplazaba 9.000 toneladas. Había visitado muchas veces nuestro puerto. El miércoles á las cinco de la tarde, aproximadamente, mientras navegaba el Angus á la altura de Cabo de San Antonio, vió aparecer un submarino, el cual se aproximó subiendo a bordo de aquel vapor dos marineros y un oficial. Después de cerciorarse éstos de que el buque era inglés, colocaron á babor y estribor, repartidas entre la carga, varias bombas incendiarias, cuyas mechas prendieron. Consumada su labor, trasbordaron al submarino, el cual antes de desaparecer, disparó aún hasta doce cañonazos sobre el barco, que ya empezaba á ser pasto de las llamas. La tripulación del Ángus pensó en librarse de un peligro que parecía inminente, pues el buque se hundía por momentos; descolgó dos botes de los pescantes y embarcando en ellos se alejó á todo remo. Navegaron los botes desorientados durante unas horas, pero siempre á la vista uno de otro; luego al llegar la noche procuraron acercar-se pero fueron definitivamente separados por el viento del primer cuadrante y la fuerza de las olas. Uno de los botes, que conducían los oficiales primero y tercero, tres maquinistas y treinta tripulantes de raza india, fueron recogidos por el Villena que en viaje de Cartagena á Barcelona, detuvo su marcha al advertir la presencia de los náufragos. Parece que éstos á las cinco y media de la mañana vieron pasar á un barco griego que, ó no vio las señales que le hicieron los náufragos, ó no hizo caso de ellas. Por la tarde se supo en Barcelona que el otro bote, en el que iban el capitán, dos oficiales, un maquinista y veintiún tripulantes, había sido recogido por el vapor inglés Lady Plimouth y conducidos al puerto de Valencia”.

LOS NÁUFRAGOS DEL "ANGUS".

“Ayer mañana, poco después de desembarcar los náufragos del Angus, fueron conducidos al Gobierno civil, en donde provisionalmente se les facilitó alojamiento en el cuartelillo del cuerpo de guardia de seguridad. Al mediodía hallaban-se casi todos ellos en la plaza de Palacio, tomando el sol, apoyados en la fachada del Gobierno civil. Eran en número de 21, de todos sólo tres ó cuatro tenían el tipo de europeos, siendo los restantes indios. Llevaban abigarrada indumentaria y algunos casi todo el cuerpo desnudo cubierto solamente por una prenda, á modo de falda, atada á la cintura. Habían comprado naranjas á un vendedor ambulante, que comían ávidamente con pedazos de pan.  Los periodistas que hacen información en el Gobierno civil intentaron interrogarles, pero se encontraron con la dificultad que ninguno de los náufragos hablaba español ni francés; sólo unos pocos, conocían el inglés, y a este idioma, sirviendo de intérprete el ilustrado oficial de Telégrafos del Gobierno civil, don Pedro Guirao, pudieron conocer algunos detalles de la forma en que había sido hundido el Angus. Uno de los tripulantes de este vapor, un indio joven de mirada viva é inteligente, hizo con poca diferencia el siguiente relato, que tradujo el señor Guirao: «Zarpamos el martes de Barcelona, donde habíamos dejado un importante cargamento de yute procedente de Calcuta, con rumbo á Bilbao. Cerca de las islas Columbretes, á unas cien millas de este puerto, dispararon contra nosotros un cañonazo. Detuvo entonces el vapor su marcha, y al poco rato vimos surgir del agua dos submarinos, uno á babor y á estribor el otro de nuestro buque. Desde uno de aquéllos se nos advirtió que se nos concedían diez minutos para abandonar el vapor; arriamos inmediatamente dos botes y embarcó en ellos toda la tripulación, alejándonos rápidamente del barco a fin que al hundirse no nos arrastrase el remolino.

Mientras tanto de uno de los submarinos salió un oficial con varios tripulantes, que subieron á bordo del Angus, donde suponemos se proveyeron de víveres. Al mismo tiempo colocaron seis bombas adosadas á los costados de buque, que al estallar provocaron el rápido hundimiento de éste. Nosotros nos alejamos rápidamente, siendo horas más tarde recogidos por el vapor Villena, que nos trajo á este puerto.»

 El gobernador, de acuerdo con el cónsul General de Inglaterra, dispuso que los náufragos fuesen alojados en el Asilo de Protección á la Infancia, á donde fueron conducidos por la tarde. El señor Suárez Inclán les socorrió con 50 pesetas. A juzgar por los datos facilitados por aquéllos, se supone que los submarinos desplazan de 600 á 700 toneladas.”

EL IMPARCIAL. Madrid. — Año 1. núm. 17.657. Viernes14 de abril de 1916: “SUBMARINOS EN EL MEDITERRÁNEO (De nuestros corresponsales) LOS TORPEDEAMIENTOS DEL GOLFO DE VALENCIA.  OTRO CERCA DE MALLORCA.  Valencia 13 (4 tarde). He hablado con los tripulantes del buque inglés “Lady Plymouth” y me han dado nuevos detalles de los sucesos que comuniqué la anterior madrugada. Cuando hallaron los dos botes tripulados por 24 náufragos del "Agnus” estaban éstos   extenuados de cansancio y ateridos por la lluvia. Dijeron que el “Agnus” llevaba 55 tripulantes, ocho ingleses y los demás indios. El submarino, después de hacerles abandonar el barco y de cañonearlo, les ofreció remolque; pero ellos lo rechazaron.   El “Agnus” no se hundió hasta las seis de la mañana. A consecuencia del mal tiempo se perdió de vista un bote con 31 hombres, que no se sabe a donde habrán ido a parar.  Cuando llegaron a Valencia Ios dos botes, remolcados por el “Ludy Plymouth”, salió a recibirlos a la boca del puerto el intérprete José Bosco, que dio a los náufragos ropa y comida, y vistió al capitán con sus propios vestidos. He visitado la goleta “Imperator”. Esta en el muelle de Levante, casi sumergida. Sólo sobresale del agua medio metro. En el centro de la cubierta se aprecian las huellas del incendio, producido con un líquido inflamable. En las bordas se ven las señales de la metralla, especialmente a estribor, donde hay un bote casi destrozado. Habrá que taponar los boquetes del casco y descargarlo para ponerlo a flote. Comunican de Palma de Mallorca que han llegado ai puerto los náufragos del vapor inglés “Or!ock-Head”, torpedeado a pocas millas de aquellas costas.

LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA Año LXVII. – Nº. 21.267. Madrid. - jueves 4 de Mayo de 1916. LOS TRIPULANTES DEL «ANGUS». Barcelona. (miércoles, tarde). En el correo de Valencia han salido para Gibraltar 25 indios, tripulantes del vapor «Angus», torpedeado á principios del pasado mes en las islas Columbretes. Los tripulantes han permanecido desde que llegaron á Barcelona en el asilo de la Junta de Protección á la Infancia, abonando los gastos el cónsul inglés.

ADDENDA:

EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas de dinamita para dinamitar barcos mercantes en alta mar después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

LA CARGA DEL ANGUS: (jute & cotton) Yute y Algodón, el yute es una fibra textil que se extrae de la corteza interior de una planta, " el yute se usa para fabricar telas de arpillera y sacos forrajeros”, es una fibra vegetal muy vasta y de baja calidad.

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

(Relator Juan E. Prades, 2021).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E. (2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E. (2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona. Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E. (2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque s.s. Owasco (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E. (2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Editorial Bubok.

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

- Lloyd's register 1914.

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E. (2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E. (2013): U-boot157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk.

 “Der magische Gürtel” 1917-1918.

-Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

-Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

-Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Prades Bel, Juan E. (2013): WWI: Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E. (2013): WWI: U-boot 157 en la costa de África, hundimiento del buque danés Hulda Maersk. Foro ciudad.

-Prades Bel, Juan E. (2013):WWI: Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)

-José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

-Prades Bel, J.E. (2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.

-Prades Bel, J.E. (2013): “Ataque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

-Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok

-Prades Bel, Juan E. (2012): "El buque vapor Torreblanca años 1912-1920". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Prades Bel, Juan E. (2017): “El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes en 1916, por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”. Historias del Mar. El7Set.

-http://uboat.net/wwi/ships_hit/1448.html

-http://paperspast.natlib.govt.nz/cgi-bin/paperspast?a=d&d=CHP19160529.2.44.

-Periódico La Vanguardia (25-6-1916): “Vapor italiano torpedeado”, pagina 13.

-Prades Bel, Juan E. (2017): “El “Marie Therese ” una goleta francesa hundida en el área de Columbretes en 1916, por el submarino alemán U-34 de la Kaiserliche Marine, (World War I, 1914-1918)”. Historias del Mar. El7Set.

-Harald Busch: "Asi fue la guerra submarina "

-Herbert Werner: "Ataudes de acero ".

-Dufeil, Yves (2011): “Kaiserliche Marine U-Boote 1914-1918. Dictionnaire biographique des commandants de la Marine Imperiale Allemande”. Hstomar Publications.

HISTORIAS DEL MAR: EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO :

Por JUAN E. PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:  

EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS EN 1916, POR  EL SUBMARINO AUSTRIACO U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:

   (ES) - El buque mercante “GIUSEPPINA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque infringido por un submarino el día 23 de junio del año 1916 en el área de las islas Columbretes (Golfo de Valencia). El hundimiento del mercante GIUSEPPINA lo tiene atribuido el submarino de la Kaiserliche Marine SM U-Boot U-35 de Lothar von Arnauld de la Perière, enarbolando la bandera austriaca.

“GIUSEPPINA” Velero de casco de acero, detenido y hundido a unas 30 millas naúticas de las playas de Vinaroz, hacia las 16:00 h. Coordenadas aproximadas 40º 35' N, 1º 25 E. Ruta seguida por el Giuseppina: Savona – Baltimore. Armador del buque: Giulio d' Ali Staiti, Trapani (Italia).

   (UK) - Data sheet: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator : Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore.

Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

EXPOSICIÓN: El  “GIUSEPPINA”, era un buque italiano de 1872 toneladas de desplazamiento, con unas dimensiones de 86.2 x 12.1 x 6.83 metros. Fue construido en el año 1902 en el astillero Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso.  En el momento de su pérdida era propiedad de la compañía naviera de Giulio d’Ali Staiti con domicilio en Trapani. El día 23 de junio del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque  “Giuseppina” en ruta de Savona a Baltimore  navegaba frente a las costas españolas del Levante español con pabellón del reino de Italia, cuando fue atacado, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes (Golfo de Valencia) por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal,  pero permitiendo a los 20 tripulantes abandonar el barco en tres botes salvavidas, antes de hundir  el buque italiano , hundiéndose según bitácora en posición 39°25'N-0°45'E.  Los naúfragos del vapor “Giuseppina” llegaron por sus propios medios bogando en dos botes a remo hasta el puerto de Vinaróz.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama  del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del “GIUSEPPINA ”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico La Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página 5 :

“...El corresponsal del Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano Giusepina.

   Llegó á Vinaróz la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.

   Desplazaba el barco 1.716 toneladas, procedia de Savona y se dirigía con lastre á América.

   El submarino disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.

   La tripulación del submarino se incautó de la documentación, convoyando después á los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz. El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando alojados en la fonda del Pilar.— Castelló)”.

 (J.E.P.B.Torreblanca, 2015).

ADDENDA:

EL DERECHO DE VISITA EN ALTAMAR DE LAS NACIONES ALIADAS. — La Sección de política del Ministerio de Estado publica en la Gaceta la siguiente  nota: «El señor Embajador de S. M. cerca del Rey de Italia ha remitido á este Centro la siguiente circular, dictada  por aquel Ministerio de Marina, relativa al derecho de  visita en alta mar.  Toda orden ó señal transmitida á un buque mercante por un buque de guerra italiano ó por buques de guerra de las naciones aliadas, deberá ser cumplida inmediatamente.  Cuando un buque de guerra tenga que mandar un oficial á bordo de un buque mercante, procederá del  modo siguiente:  De día izará una gran banderola roja, disparando al mismo tiempo un cohete.  A esta señal, el buque mercante deberá acercarse á  la embarcación enviada por el de guerra, que ejercita el derecho de visita, se mantenga ó no el buque mismo cerca de la embarcación. De noche encenderá dos fuegos very.  Cuando el estado del mar no permita que la embarcación atraque al buque mércante ó impida al buque de guerra echar la embarcación al mar, los dos fuegos very indicarán al buque mercante que debe quedarse  detenido hasta el nuevo día. Lo que se hace público para conocimiento general.» Nota de prensa publicada el 20-4.1916 en Vida Marítima.

RIVA TRIGOSO, LIGURIA: En los astilleros de esta población fue donde se construyó el buque de vela GIUSEPPINA. Riva Trigoso se encuentra en el Golfo de Tigullio y pertenece a la ciudad de Sestri Levante (provincia de Génova) en la región de Liguria.

El nombre de GIUSEPPINA: Es relativo a Giuseppe d'Ali quién fue el fundador de la empresa familiar de Trapani D'Ali, dueño de salinas, barcos comerciales, grandes haciendas.... Fue alcalde de Trapani 1869-1870. En 1890 fue nombrado senador del Reino de Italia. Fue co-fundador de la Bodega Baglio D'Ali (1869), Società marittima di Trapani ( 1874), el Banco Popular de Trapani ( Banca del popolo di Trapani, 1883), la Cámara de Comercio de Trapani (1885-1886), una empresa pública Tranvías Trapani (Società anonima Tramways di Trapani, 1889), la compañía naviera "la Sicania" (Soc. Anon. di Navigazione "La Sicania"- Società di navigazione "La Sicania", 1907), Sociedad italiana exportación de sal marina ( Società italiana esportatrice sali marini, SIES).

TRAPANI: La ciudad de Trapani o Tràpani en siciliano es la capital de la provincia de Trapani, de Sicilia (Italia) con 70.531 habitantes (2009). Famosa por sus salinas y sus molinos de sal, y por los restos arqueológicos fenicios y romanos. Durante siglos los yacimientos de sal y sus industrias han creado un entorno único de gran relevancia cultural y económica. Esta ruta recibe el nombre de Vía del Sale.

Giulio d’Ali Staiti () : Hijo de Giacomo de Ali y Giuseppa Staiti. Fue un importante empresario de Trapani, y alcalde de dicha ciudad en los periodos 1896-1899 y 1904-1905 , murió repentinamente a los 41 años. Giulio d’Ali Stait fue responsable del desarrollo urbano de la ciudad. En el año 1905 se convirtió en presidente del Banco Sicula.
La saga D'Ali es una antigua familia de terratenientes, politicos y empresarios de Trapani (salineros, barcos comerciales, grandes propiedades, vinos, banca...) . La otra rama descendiente del citado Giulio y su hijo James, fue llamado a partir de 1864 D'Ali Staiti, cuando Giacomo D'Ali casó Giuseppa Staiti (estos últimos son parte de Giulio, Pietro y Giacomo d'Ali). La familia D'Alì Staiti fueron los fundadores y propietarios de Sicula Banco de Trapani, la mayor institución de banca privada en Sicilia, vendido en 1991 con el Comit, a continuación, Banca Intesa. Se las arregla las salinas de Trapani y Marsala, a través de la sociedad Sosalt. GIUSEPPINA es en honor a la matriarca de la familia  Giuseppa Staiti.

DATA SHEET: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Dimens. 86.2 x 12.1 x 6.83 m Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator: Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore. (J.E.P.B.Torreblanca, abril, 2015)

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

-                    Vittorio Spreti, Enciclopedia storico-nobiliare italiana: famiglie nobili e titolate viventi riconosciute del R. Governo d'Italia, compresi: città, comunità, mense vescovili, abazie, parrocchie ed enti nobili e titolati riconosciuti, Vol. IV: L-O, 1931, pp.652-653.

-                    Eduardo París Muñóz (1990): “Torrenostra, historia, marinería y turismo”

-                    - M. Rodrigo y Alharilla: “La casa Ramos, 1845-1960: más de un siglo de historia marítima.”

-                    - José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

-                    - Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.

-                    Prades Bel, J.E.(2013):  “A taque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

-                    Periódicos consultados: “El Eco de Cartagena”; “La voz de Alicante”, “La Correspondencia de Valencia”, “Heraldo de Vinaróz”, “La Vanguardia”.

(Relator Juan E. Prades, 2021).