VAPOR “LEFKOSIA” 1872-1917

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:

VAPOR “LEFKOSIA” 1872-1917

EL BUQUE GRIEGO “LEFKOSIA”, HUNDIDO EN 1917, POR EL SUBMARINO SM U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

-(ES) El buque mercante “LEFKOSIA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino el día 11 de mayo del año 1917 al norte de las islas Columbretes. El hundimiento del vapor mercante “Lefkosia” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 (Kapitänleutnant Johannes Klasing) de la Kaiserliche Marine.

-(UK) On May 11th, 1917, Lefkosia on a voyage from Valencia to St. Louis (Rhone) with a cargo of sulfuric acid, was scuttled by the German submarine SM U-34 Kaiserliche Marine (Kapitänleutnant Johannes Klasing), 6 miles from Cape Tortosa. There were no casualties. Name: LEFKOSIA. Type: Steamer vessel. GRT:1807 tons. Country: Greek. Built: 1872. Builder : Barclay, Curle & Co., Glasgow. Operator/armador : D. Pavlatos & Co., Piraeus. Loss type: Sunk. Date: 11 May 1917. U-Boat: SM U-34 Kapitänleutnant Johannes Klasing. Position: Stopped and scuttled 6 miles off Cape Tortosa. Location: 40° 49' N, 1° 00' E. Route: Valencia - St. Louis (Rhone). Cargo: sulfuric acid..

EXPOSICIÓN: El mercante “Lefkosia”, era un buque carguero griego de tracción a vapor, con casco de acero y unas dimensiones de 74,5 metros de eslora, 8,5 de manga, 6,3 metros de puntal y 1.087 toneladas de desplazamiento y 1520 caballos de potencia máxima, fue construido en 1872 por el astillero Barclay, Curle & Co., Glasgow (Scotland, UK ). Era propiedad en el momento de su pérdida de la compañía naviera griega D. Pavlatos & Co., Piraeus (Grecia), el vapor era muy antiguo, con 44 años en servicio desde su contrucción en Escocia en el siglo XIX. El día 11 de mayo del año 1917, en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el viejo carguero “Lefkosia” comandado por el capitán de marina Aristides S. Rappos y una dotación de 18 tripulantes, se encontraba en ruta navegando frente a las costas españolas del Levante español en aguas de los golfos de Valencia y Sant Jordi, había salido desde el puerto de Valencia con destino al de St. Louis (Rhone, Francia) con un cargamento de ácido sulfúrico en sus bodegas, blandiendo pabellón de Grecia, cuando fue atacado en altamar, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes, por el submarino del Imperio alemán SM U-34 cuyo comandante era el Kapitänleutnant Johannes Klasing, quién usando la fuerza,  pero permitiendo a los tripulantes abandonar previamente el barco en botes salvavidas, antes de hundir el buque griego al cañón, hundiéndose a una profundidad de 95 metros, según bitácora en posición  40°49'N, 1°00'E.  Los náufragos del “Lefkosia” llegaron por sus propios medios bogando a remo en un bote salvavidas hasta la Atmella de Mar (Tarragona). La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento, drama y angustias pasadas por los tripulantes del Lefkosia, cuyos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico ABC, el domingo 13 de mayo del año 1917: ABC DOMINGO13 DE MAYO DE 1917 EDICIÓN 2, pág.11: “EL BLOQUEO. BARCOS HUNDIDOS. ——Tarragona 12, 9 noche. " El vecindario de Atmella y las autoridades han hecho objeto de delicadas atenciones á los náufragos del buque griego Sephonia, cuyo capitán ha donado al pueblo, como recuerdo de gratitud, el bote en que se han salvado él y su gente. Al final de una comida que se ha ofrecido á los marinos griegos, el primer maquinista ha brindado por España y por el Rey, de quien ha dicho que es el Monarca más humanitario del mundo. Son 18 los náufragos del Sephonia, que había zarpado de Valencia con cargamento de ácido sulfúrico, consignado á Francia”.

——Tarragona 12,10 noche. “Han llegado á la playa de Atmella 17 náufragos del vapor correo de Orán á Marsella, y se ignora la suerte de los demás que iban á bordo del buque, hasta el número de 450 entre pasajeros y tripulantes. Entre los salvados figura el capitán, y hay siete heridos. Afirmase que antes de irse á pique el vapor luchó contra el submarino. Ha salido para Atmella el cónsul de Francia en esta capital”.

——Castellón12,10 noche. “Ha zarpado para Valencia el cañonero Bonifaz, con seis botes que recogió en Benicarló. Procedían de un buque que se iba á pique, y á cuya tripulación se supone que la recogió el submarino causante del siniestro”.

(Comentarios en relación a las crónicas del suceso y telegramas intercambiados, emitidos y publicados por ABC: hay algunas aclaraciones que hacer sobre lo escrito, en la primera crónica es en referencia al propio nombre del buque que se escribió literalmente de la vocalización en griego “Lefkosia/Sephonia” que refirieron verbalmente los náufragos. En la segunda crónica refieren a los náufragos de la Atmella como pertenecientes al vapor correo Medjerda que cubría la ruta Orán (Argelia) -Port Vendrés (Francia) en el que hubieron al menos 344 víctimas mortales, hundido también por el SM U-34 el mismo día 11 de mayo de 1917, “...era un dia gris con marejada de fuerza 4 y el cielo tapado. El capitán Klasing ya había mandado a pique sobre las 9 de la mañana al carguero griego “Lefkosia” a cañonazos y puesta a salvo su tripulación en los botes.”

 Bitácora, extracto del KTB del Comandante Kapitänleutnant Johannes Klasing sobre el hundimiento del Medjerdá:____ “… del vapor torpedeado el 11 de mayo, pudo apreciarse a primera impresión que era un navío de cómo mínimo 5.000 o 6.000 toneladas. Dado que tuve que atacar durante la puesta de sol, no pude reconocer con exactitud su tonelaje y las particularidades de su construcción. Después de nueve minutos en los que el submarino hizo inmersión, el vapor ya se había hundido y en su lugar flotaban a la deriva 11 ó 12 botes repletos de gente y por otra parte muchas personas en el agua. Me pareció que los supervivientes eran emigrantes italianos y franceses del sur, que entre ellos había mujeres y niños, no se veían uniformes…” “…cómo que después de buscar entre la confusión de los botes y de la gente a la deriva no pude encontrar ningún oficial o una persona de la tripulación que me pudiera dar datos concretos sobre el navío abandoné el lugar del hundimiento. Tuve que renunciar a la idea de tomar prisioneros por causa de las circunstancias señaladas anteriormente. Por el hecho que debido a las condiciones meteorológicas sólo unas pocas personas tenían posibilidades de alcanzar la costa, según mis cálculos unas 300 ó 400 personas se ahogaron…”

ADDENDA:

 - “UNEINGESCHRÄNKTEN U-BOOT-KRIEG” (Guerra submarina sin restricciones") : El 9 de enero de 1917 la marina alemana reestableció la guerra submarina total en todos los frentes navales como medida estratégica para forzar la rendición de la Gran Bretaña, sólo se permitiría como zona neutral la costa española y un pequeño corredor de unas 20 millas que iba del Norte de Africa hasta el cabo Matapan en Grecia, todas las naves que se encontraran fuera de estas aguas podían ser atacadas y hundidas sin previo aviso.  “Uneingeschränkten U-Boot-Krieg”

——Astillero Barclay, Curle & Co. Ltd, Whiteinch (Glasgow, Escocia), fueron los astilleros navales que construyeron el  “Lefkosia”. Dicha compañía fue fundada por Robert Barclay en Stobcross en Glasgow (Escocia) en el año 1818. En 1862, la compañía construyó una gran obra de ingeniería en Stobcross. En 1876, la compañía trasladó su yarda aguas abajo del río Whiteinch. Fue incorporado en 1884 como Barclay Curle. En 1912, Barclay Curle adquirió el cercano astillero Elderslie en Scotstoun de John Shearer & Sons. Durante la Primera Guerra Mundial el astillero Barclay Curle construyó varias embarcaciones de guerra (cañoneras) para la Royal Navy, marina real de Reino Unido.

——PIRAEUS / Puerto del Pireo:  Piraeus era el puerto de referencia del buque carguero Lefkosia. En la actualidad el puerto del Pireo es el mayor puerto marítimo de Grecia y uno de los mayores puertos en la cuenca del mar Mediterráneo, y uno de los diez mayores puertos de contenedores de Europa.

——“LEFKOSIA”: El nombre Lefkosia con que bautizaron el barco está elegido en conmemoración y referencia a la chipriota Nicosia (en griego: Λευκωσία, Lefkosia; en turco: Lefkoşa) Nicosia es la capital de Chipre, y la ciudad más grande de toda la isla de Chipre.

—— Otros propietarios y nombres del buque: (1º-Periodo 1872 -1906 SS PRAGUE, armador/naviera: Leith, Hull & Hamburg Line – J. Currie & Co. - Currie Line – Leith & Hull Steampacket, Leith). (2º Periodo 1906 -1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: Limassol Steamship Co., Limassol). (3º Periodo 1916-1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: D. Pavlatos & Co., Piraeus, Grecia).

—— EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas de dinamita para dinamitar barcos mercantes en alta mar después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

—— LA CARGA DEL LEFKOSIA: El ácido sulfúrico es de gran importancia estratégica para la industria, quién más utiliza el ácido sulfúrico es la industia fabricante y manufacturera de los fertilizantes, para producir superfosfatos, sulfatos de amónio y se utiliza mayormente en la producción del ácido fosfórico, que a su vez se utiliza para fabricar otros materiales fertilizantes. Otras aplicaciones importantes del ácido sulfúrico están en la industria petroquímica para el proceso de refinado del petróleo (refinación, alquilación y purificación de destilados de crudo). Otros usos: para producción de pigmentos, fabricación de explosivos, detergentes, plásticos, fibras, en el procesado de metales y tratamiento del acero, el ácido sulfúrico se utiliza para el tratamiento del acero, cobre, uranio y vanadio y en la preparación de baños electrolíticos para la purificación y plateado de metales no ferrosos, y como medio de reacción en procesos químicos orgánicos y petroquímicos involucrando reacciones como nitraciones, condensaciones y deshidrataciones.

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

"La historia es siempre un tiempo pasado, que no debemos de juzgar como presente " (Juan E. Prades)

BIBLIOGRAFIA:

- http://uboat.net/wwi/men/commanders/10.html

- http://www.greatships.net/lusitania.html

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- http://history-world.org/world_war_i_and_the_submarine.htm

- http://www.everything2.com/title/Unrestricted+Submarine+Warfare+in+World+War+One

- http://silentseawolvesmsw.devhub.com/blog/562501

- Guillem Busquets Olive: ”Derelictes de la Primera Guerra Mundial vora el Golf de Sant Jordi “

- Prades Bel, Juan E.( 2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

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- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only.

- www.mariners-list.com/site_pages

-Josep M. Castellví i Josep Guarro, 2005: “La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918)”)

EL BUQUE ITALIANO “PRUDENZA”

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE ALICANTE :

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:

“PRUDENZA” 1893-1917

EL BUQUE ITALIANO “PRUDENZA” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE ALICANTE POR EL UNTERSEEBOOT U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

16 feb 1917 U 35 Lothar von Arnauld de la Perière Prudenza Steamer 3,307      

 INTRODUCCIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

(ES) El buque mercante “Prudenza” de nacionalidad italiana, con matrícula de Venice (..), fue hundido por el ataque de un Unterseeboot de la Triple Alianza el día 16 de febrero del año 1917, mientras navegava próximo a la costa de Alicante (España) con un cargamento de carga variada procedente de Buenos Aires (Argentina) con destino a Livorno (Italia). El hundimiento del mercante “Prudenza”, lo tiene atribuido el submarino alemán U-Boot U-35 de la Kaiserliche Marine, comandado por Lothar von Arnauld de la Perière.
(UK) Abstract: Name Prudenza. Type Steamer. GRT 3,307 tons. Country: Italian. Built:1893. Builder: Short Bros., Sunderland. Operator: Soc. Anon. di Nav. Adriatica, Venice. Date sunk: 16 Feb 1917. U-boat: U 35 (Lothar von Arnauld de la Perière). Loss type: Sunk. Position: off Alicante at 6:00am. Location:¿....?. Route: Buenos Aires - Livorno. Cargo: maize. Casualties: 0.

EXPOSICIÓN: El “Prudenza” era un velero mercante italiano de 3.307 toneladas de desplazamiento. El 14 de febrero de 1917, el “Prudenza” fue hundido cerca de la costa de Alicante por el ataque del Unterseeboot SM U-35 de Arnauld de la Perière. Sus  32 tripulantes llegaron por sus propios medios remando en un bote salvavidas hasta las playas de Villajoyosa  (Alicante). La prensa española de noticias de la época se hizo cargo de los hechos y de los trances pasados por los náufragos del “Prudenza”, que refirieron en los rotativos de prensa, dos ejemplos a continuación, con sendas transcripciónes de las crónicas de los corresponsales respectivos en Alicante del periódico “ABC” y de “La Vanguardia”, que detallo a continuación (sic):

ABC. 17 DE FEBRERO DE 1017, PÁGINA 8: “VAPOR ITALIANO TORPEDEADO: Alicante 16, 5 tarde. En los centros oficiales se recibió la noticia de haber sido torpedeado por un submarino austríaco, frente á la playa de Villajoyosa, él vapor italiano Providensa. La tripulación, compuesta de 32 hombres, pudo ganar los botes y llegó al pueblo mencionado. Dos de los náufragos presentaban diversas heridas. El cónsul italiano en esta capital marcho en automóvil á Villajoyosa. El vapor torpedeado pertenecía á la matrícula de Venecia y tenía 2.200 toneladas.

Alicante 17, 1 madrugada. El vapor italiano Providensa, torpedeado y hundido por un submarino austríaco frente á Villajoyosa, procedía de Buenos Aires, con carga general.

Llevaba buena cantidad de material antiséptico y substancias medicinales con destino á la Cruz Roja italiana. El submarino apareció á las seis de la mañana, cuando el buque se hallaba á seis millas de la costa, en el lugar mencionado. El primer proyectil disparado por el sumergible alcanzó al Providensa en el puente; el segundo, en la proa; el tercero, en la cubierta, y el último, en el costado de estribor. El buque, que iba armado de un cañón, servido por artilleros de la Marina Real italiana, contestó con varios disparos.

El Providensa tardó en hundirse quince minutos. El cónsul italiano Luigi Artuini, regresó de Villajoyosa. Manifestó que los náufragos son atendidísimos. El capitán, el primer maquinista y un artillero del buque hundido llegaron á esta población. El resto de los tripulantes quedó en Villajoyosa.

EL HERALDO DE MADRID. Año XVIII, Nº 9572. 15 de febrero de 1917, página 4 : “VELERO RUSO TORPEDEADO. Por Telégrafo. LA TRIPULACIÓN EN ALICANTE. Alicante 15 (5,15 t.) Esta mañana ha llegado a este puerto una lancha con siete tripulantes del velero ruso «Mery», perteneciente a la matrícula de Riga. Dicho barco, hallándose frente a la isla de Tabarca, a las cuatro de la madrugada, fue torpedeado y echado a pique por un submarino austríaco de gran porte. Iba cargado de alquitrán y se dirigía a Cette. En lanchas del referido barco lograron arribar los tripulantes aquí.

ALICANTE 15 (1,10 t.) Los náufragos que llegaron aquí esta mañana son el capitán y seis tripulantes del velero ruso «Mery». Según ha manifestado el capitán A. Behsin, anoche, cerca de las nueve, a doce o trece millas al sur del cabo de San Antonio, fue sorprendido por la presencia de un submarino austríaco de grandes dimensiones. intimáronle a que se detuviera disparándole un cañonazo, que pasó por encima de la embarcación. Se le acercó a la banda y se les concedió cuatro minutos de tiempo para que abandonaran el barco. Los tripulantes ocuparon un bote con lo que pudieron recoger a bordo.

EL HERALDO DE MADRID. Año XVIII, Nº 9572. 15 de febrero de 1917: “LA ACCION DE LOS SUBMARINOS. Por telégrafo y cable. Lo que dice el  “Journal des Débats”, PARÍS 14. El «Journal des Débats», ocupándose de la guerra submarina alemana, dice: «El primero de febrero Alemania sacó al mar todos sus corsarios; pero de 100 ó 200 sumergibles que evidentemente posee, no puede poner en acción simultáneamente todos sus submarinos. Sin embargo, éstos atacaron a cuantos buques encontraron, como vapores pesqueros, chalupas y navíos de comercio. Según las cifras comprobadas, han sido hundidos 72 navíos; de ellos 25 veleros. Aun teniendo en cuenta que muchos navíos no han salido al mar, estas cifras no constituyen un aumento que transforme la guerra submarina. En efecto en octubre de 1916 se perdieron 340.000 toneladas, y 310.000 en noviembre último. En ese mes los buques hundidos se elevaron al número de 189. La piratería continúa; pero no ha multiplicado sus medios destructores en la fecha fijada. En este período de febrero los neutrales sufrieron proporcionalmente más daños que los aliados. Por otra parte, las medidas tomadas por los aliados, entra ellas el armamento de los buques mercantes, han cambiado mucho la situación. Los submarinos se ven obligados a operar solamente con una docena de torpedos, que son los que llevan consigo, siendo por este motivo limitada su acción. En otro tiempo, los submarinos atacaban a los buques mercantes que no podían defenderse. La proporción de sus riesgos disminuyó en un 90 por 100 después de armados. Toda la semana pasada tuvo una importancia capital para la guerra submarina por el ataque brusco; pero para este ataque como para otros, Alemania se va obligada a proceder rápidamente. Los submarinos son arma frágil que necesita de reparaciones y tiene que dejar a sus tripulantes descansar. Dentro de cinco a seis semanas, probablemente la mayor parte de los submarinos estarán agotados y tendrán que regresar a sus bases, y entonces Alemania podrá hacer un balance y verá si sus ilusiones han llegado a ser una realidad.”

 (J.E.P.B. 2015)

BIBLIOGRAFIA:

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E. (2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E. (2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona. Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, Juan E. (2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, Juan E. (2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917).  Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, Juan E. (2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, Juan E. (2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I.Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Editorial Bubok

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-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E.(2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E.(2013): U-boot157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk.

-Prades Bel, Juan E.(2013): Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html

LA GOLETA FRANCESA “ONDINE”, HUNDIDA EN 1917 AL SUR DEL GOLFO DE VALENCIA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL
HISTORIAS DEL MAR:

LA GOLETA FRANCESA “ONDINE”, HUNDIDA EN 1917 AL SUR DEL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE

 (WORLD WAR I, 1914-1918)

(MEDIT. ONDINE (S/V) FRENCH 84 SUNK 12-7-1917 )

JUAN E. PRADES BEL

-(ES) RESUMEN-INTRODUCCIÓN: La goleta mercante “ONDINE” de nacionalidad francesa, fue hundida en la parte sur del golfo de Valencia en el transcurso bélico de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán, los hechos ocurrieron a las 6,15 horas de la madrugada del día 12 de julio del año 1917, al norte del cabo de San Antonio al paso del canal de Ibiza frente a las poblaciones valencianas de Denia y Gandía. El hundimiento de la goleta mercante de tracción a vela “ONDINE” lo tiene atribuido uno de los buques sumergibles denominados los Tiburones del Káiser, era el submarino alemán U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Johannes Klasing.

   Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas españolas del golfo de Valencia al norte del cabo de San Antonio, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante el conflicto de la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

EXPOSICIÓN: Los hechos ocurrieron entre las 6 y las 7 de la madrugada. Los seis tripulantes de la goleta eran el capitán, Víctor Raymond, el segundo oficial Paul Vadgout y los marineros François Loncle, Jean Urvoy, Edgar Duprat y Yves Queffelec el más joven. A las 6,05 horas divisaron un submarino sin insignias que se les acercaba, del sumergible se hizo a la mar un pequeño bote ocupado por tres militares, estos subieron a bordo de la goleta, eran un oficial no comisionado, armado con un revólver y un hacha de embarque, y dos marineros que llevaban una bomba. Los marineros de habla alemana demostraron ser muy experimentados y efectivos en abordajes y demoliciones, colocaron la bomba debajo del casco, en medio de la nave. Iniciaron a continuación un saqueo de alimentos de la dispensa del Ondine que duró de las 6:15 a las 7:05, hora en que uno de los marineros del submarino enciende la mecha lenta y el bote con los alemanes regresa al sumergible en el que cargan la comida requisada (azúcar, jabón, tabaco, galletas, aceite, grasa, té, …). El comandante del submarino pidió a los náufragos que estaban a bordo del bote salvavidas que se alejasen a toda prisa del barco. La bomba exploto unos cinco minutos después. El “ONDINE” se recuesta en el lado de babor y se hunde hacia adelante a las 07:18. A las 12:15 del mediodía los seis tripulantes franceses de la goleta, llegaran por sus propios medios, remando en el bote salvavidas al puerto de Gandía, todos llegaron ilesos, tras el desembarco los seis náufragos se presentaron a la disposición de las autoridades de la Comandancia de Marina.

DATOS DEL BUQUE “ONDINE”:

(Ingles, U.K. United Kingdom) GOÊLETTE “ONDINE”: Name Ondine. Type: Sailing vessel, (goêlette: velero del tipo goleta de dos palos). GRT: 84 tons. Dimensions: 23,05 x 6,61 x 2,53 m.; Country: French. Built: 1895. Builder: François Gautier, St Malo (François-Mathurin Gautier 1821-1918). Operator: Tort and Deville, St. Malo. (Camille Tort et Jacques Deville à Marseille). History: Schooner (Goleta latina)

(UK) SHIP “ONDINE”: Date sunk: 12 Jul 1917; U-boatU 34 (Johannes Klasing); Loss type: Sunk.; Position: Scuttled 5 miles N of Denia, SE Valencia, Spain.; Location...; Cargo...; Casualties: 0.

(ES)TRIPULACIÓN: El capitán Víctor Raymond más cinco tripulantes, todos franceses.

Víctor Raymond. CLC Capitán, registrado en Cancale.

Paul Vadgout.  Segundo oficial, registrado en Bordeaux.

François Loncle. Marinero, registrado en Dinan.

Jean Urvoy. Marinero, registrado en Saint Malo.

Edgar Duprat. Marinero, aprendiz “novice”, registrado en Bordeaux.

Yves Queffelec. Grumete “mousse”, registrado en Quimper.

(Français) HISTORY DU GOÉLETTE “ONDINE”: Ondine, Goélette construite en 1895 à Saint Malo par François-Mathurin Gautier à Saint-Malo. Immatriculée à Saint Malo n° 2532.

Dimens. 84 tjb, 41 tjn, 110 tpl, 23,05 x 6,61 x 2,53.

En 1912: indicatif KMHG, immatriculée à Granville, armateur La Morue française, capitaine Couanne. Source: Registre n° 84, Bureau Veritas 1912.

En 1914: Armée à Saint Malo par la Société « Morue Française et Sécheries de Fécamp »

Pour la pêche à la morue, avec sécherie, sur la zone de Terre-Neuve.

(Français) LES OFFICIERS SONT ALORS:

RENAULT Louis CC Capitaine né le 24/11/1877 à Pleurtuit. Inscrit à Saint Malo

GERMAIN Jean-Marie Second né le 17/09/1865 à Minihic. Inscrit à Saint Malo

LHOTELLIER Jean-B. Lieutenant né le 13/10/1874 à Minihic. Inscrit à Saint Malo

En 1917: Armée par Camille TORT et Jacques DEVILLE à Marseille. L’équipage comporte alors (personnel interrogé par la commission d’enquête)

 RAYMOND Víctor CLC Capitine inscrit à Cancale.

VADGOUT Paul       Second inscrit à Bordeaux.

LONCLE François Matelot inscrit à Dinan.

URVOY Jean Matelot inscrit à Saint Malo.

DUPRAT Edgar Novice inscrit à Bordeaux.

QUEFFELEC Yves Mousse inscrit à Quimper.

(Français) LA PERTE D’ONDINE: Rapport du capitaine Raymond: Le 12 Juillet 1917 à 05h45, ONDINE se trouve à 3 milles au nord du phare de San Antonio (nota: à hauteur du canal d’Ibiza). Petite brise de sud.

A 06h00, je fais virer de bord et affaler la grand voile afin de remplacer la drisse qui est en très mauvais état. Le travail est commencé depuis cinq minutes lorsqu’un sous-marin est aperçu en surface, à 1 mille environ, venant de la terre et faisant route sur nous.

L’alerte est donnée et l’embarcation mise à la mer. Les papiers confidentiels donnés par Marine Marseille sont brûlés.

A 06h15, le sous-marin s’approche d’ONDINE et fait signe à l’embarcation, qui s’est éloignée du bord entre temps, de venir l’accoster.

Un sous-officier, armé d’un revolver et d’une hache d’abordage, et deux marins porteurs d’une bombe se font conduire sur la goélette. Les marins placent la bombe sous la coque, au milieu du navire, en se servant de la drisse de pavillon et de trois clapets de la pompe de cale. La promptitude de l’opération montre qu’ils ont une bonne expérience.

Ils prennent savon, tabac, biscuits, huile, graisse, mais oublient, ne les ayant pas trouvés, pâtes alimentaires, conserves et pétrole qui étaient cachés dans une cabine. Le sous-marin se tient à une vingtaine de mètres et un premier chargement y est transporté. De retour sur ONDINE, le sous-officier descend cette fois dans la chambre; prend un sac et le remplit de pommes de terre. Il prend aussi le sucre et le thé. Ce pillage dure de 06h15 à 07h05.

Puis un marin allume la mèche lente et l’embarcation revient au sous-marin sur lequel les vivres sont chargés. Le commandant nous demande alors de nous éloigner.

La bombe explose cinq minutes plus tard. ONDINE se couche sur bâbord et coule par l’avant à 07h18.

Avec notre canot, nous faisons route grand largue vers la côte, tandis que le sous-marin s’éloigne vers le NE. Le mer se creuse et le vent fraîchit. Nous sommes entrés à 12h15 dans le port de Gandia. Après interrogatoire, le commandant du port de Gandia nous a confiés à l’agent consulaire de France, le docteur Emilio FERRER-BOIX qui, dans cette circonstance, nous a procuré secours et bien-être avec un dévouement digne d’éloges.

DESCRIPTION DU SOUS-MARIN: 50 à 60 m de longueur, 1 canon de 90 mm sur l’avant. Ce sous-marin n’avait pas d’embarcation et a été obligé d’utiliser la notre. Pas de pavillon ni de numéro. Peinture neuve et pas une tache de rouille sur la coque.

Ce sous-marin, vu la route qu’il suivait, devait sortir d’un port espagnol pas éloigné.

LE SOUS-MARIN ATTAQUANT: C’était l’U 34 du KL Johannes KLASING. Il y a en fait peu de chances pour qu’il soit sorti d’un port espagnol. Toutefois, le renseignement donné par le capitaine Raymond est extrêmement intéressant car, par les positions qu’il donne, il confirme que ce sous-marin se mettait en attente à l’intérieur des eaux territoriales espagnoles (pays neutre). Il guettait ses proies en toute sécurité, sur une route très fréquentée.

Or nous avons déjà rencontré ce sous-marin U 34, sous les ordres de Wilhelm CANARIS quelques mois plus tard, attaquant le VILLE DE VERDUN depuis les eaux espagnoles (voir fiche de ce navire).

C’était donc bien une pratique courante et les commandants devaient se donner le mot…

TRADUCCIÓN DEL FRANCÉS AL ESPAÑOL:

 LA PÉRDIDA DEL ONDINE: Informe del Capitán Raymond: “El 12 de julio de 1917 a las 05h45, ONDINE se encuentra a 3 millas al norte del faro de San Antonio (nota: a nivel del canal de Ibiza). Pequeña brisa del sur.

   A las 06:00, atajo y bajo la vela mayor para reemplazar la driza que está en muy malas condiciones. Se ha estado trabajando durante cinco minutos cuando se ve un submarino en la superficie, a una milla de distancia, que viene desde tierra y se dirige hacia nosotros.

   Se da la alerta y se pone la barca salvavidas en el mar. Se queman los papeles confidenciales de Marine Marseille.

   A las 06:15, el submarino se acerca al “ONDINE” y llama a la embarcación, que se ha alejado del borde mientras tanto, para llegar al muelle de subida al velero.

   Un oficial no comisionado, armado con un revólver y un hacha de embarque, y dos marineros que llevan una bomba son conducidos en la goleta. Los marineros colocan la bomba debajo del casco, en medio de la nave, utilizando la driza del techo y las tres aletas de la bomba de achique. La rapidez de la operación demuestra que tienen una buena experiencia.

   Toman jabón, tabaco, galletas, aceite, grasa, pero olvidaron por no haberlos encontrado, pasta, comida enlatada y aceite que estaban escondidos en una cabaña. El submarino está a unos veinte metros de distancia y allí se transporta una primera carga. De vuelta en el “ONDINE”, el suboficial baja a la sala esta vez, toma una bolsa y la llena de patatas. También toma azúcar y té. Este saqueo dura de 6:15 a 7:05.

   Luego, un marinero enciende la mecha lenta y el bote regresa al submarino en el que se carga la comida. El comandante nos pide que nos alejemos.

   La bomba explota cinco minutos después. El “ONDINE” se acuesta en el lado de babor y se hunde hacia adelante a las 07:18.

   Con nuestro bote salvavidas, hacemos un gran viaje hacia la costa, mientras el submarino se mueve hacia el NE. El mar es profundo y el viento fresco. Entramos a las  12:15 en el puerto de Gandía. Tras el interrogatorio, el comandante del puerto de Gandía nos confió al agente consular de Francia, el Dr. Emilio Ferrer-Boix, quien, en esta circunstancia, nos brindó alivio y bienestar con una dedicación digna de elogio.

DESCRIPCIÓN DEL SUBMARINO: 50 a 60 m de longitud, 1 cañón de 90 mm en la parte delantera. Este submarino no tenía bote y se vio obligado a usar el nuestro. No hay pabellón ni número. Pintura nueva y ni una mancha de óxido en el casco.

Este submarino, viendo el camino que siguió, tuvo que abandonar un puerto español no muy lejos”.

EL SUBMARINO ATACANTE: Fue el U-34 de KL Johannes Klasing. De hecho, es poco probable que salga de un puerto español. Sin embargo, la información proporcionada por el Capitán Raymond es extremadamente interesante porque, por las posiciones que da, confirma que este submarino estaba esperando en aguas territoriales españolas (país neutral). Observaba a su presa a salvo, en un canal transitado.

Ya hemos encontrado este submarino U-34, bajo las órdenes de Wilhelm Canaris, unos meses más tarde, atacando al buque “CIUDAD DE VERDUN” desde aguas españolas (ver hoja de este barco).

Así que era una práctica común y los comandantes tenían que darse la palabra ...

ADDENDA:

BUILDER FRANÇOIS-MATHURIN GAUTIER: En 1892, le bilan des constructions de François-Mathurin Gautier était impressionnant: 140 beaux navires, depuis les Terre-Neuvas et autres fines goêlettes destinées à la grande pêche sur le Grand Banc ou en Islande, jusqu'aux longs-courriers qui pouvaient faire le tour du monde et affronter les tempêtes du Cap-Horn. Il "sortait" aussi pour les missions de sauvetage des "oeuvres de la mer" de solides bateaux insubmersibles

SAINT-MALO (Saent-Malo en galó y Sant-Maloù en bretón) es una comuna de Francia metropolitana, situada en la región de Bretaña en el departamento de Ille y Vilaine, de donde es una subprefectura.

Saent-Malo es conocida por su ciudad cercada, y por su estación balnearia y su relación histórica con el mar, la ciudad es una de las más visitadas de Bretaña y su población alcanza los 200 000 habitantes en verano​ fruto de una rica historia marítima, es un puerto importante (de recreo, de pesca, de comercio y de viajeros) y un centro económico. Su centro histórico tiene la particularidad de estar amurallado completamente, con una construcción que remonta al siglo XIII.

LA MITOLOGIA DE LAS ONDINAS

ONDINE: En la mitología griega se llamaban ondinas a las ninfas acuáticas Náyades de espectacular belleza que habitaban en los lagos, ríos, estanques o fuentes al igual que las Nereidas mitad mujer y mitad pez. Las Ondinas son seres elementales protectores del agua.

“Los espíritus elementales, llamados así porque su morada está en los cuatro elementos, se clasifican en cuatro clases, y son los siguientes: los Silfos, que pueblan el aire; los Gnomos, que moran en las profundidades de la tierra; las Salamandras, que se hallan en el fuego, y las Ondinas, que viven en el agua”; fragmento de texto de la obra el “Gran Grimorio del papa Honorio”.

LA ENFERMEDAD DE LA NINFA ONDINA, EL MAL QUE PUEDE MATARNOS MIENTRAS DORMIMOS.

Periódico ABC CIENCIA. Autor: PEDRO GARGANTILLA Actualizado: 14/05/2017 06:14h

   “En la mitología germánica se describe la existencia de ninfas que habitan en los ecosistemas de agua dulce, en ríos, fuentes, estanques, manantiales, pozos, arroyos y lagos. Su equivalente en la mitología grecolatina son las náyades. Las ninfas teutonas son mujeres-pez sin cola, que tienen el cuerpo cubierto de escamas azuladas o verdosas, de tonos marinos. Sus manos y sus pies son palmeados, una adaptación que les facilita su desplazamiento acuático, pero que no les impide que pueden caminar y respirar fuera del agua.

Su papel dentro del folclore no está del todo esclarecido, se nos representan como criaturas traviesas sin una intención perfectamente definida en relación al bien y al mal. Sus diabluras van desde un inocente chapuzón en un río hasta hacer zozobrar una embarcación de pescadores.

LA MALDICIÓN DE ONDINA. Las leyendas arias nos cuentan que estos seres estaban laureados con la inmortalidad, un privilegio que se perdía en el instante en el que la ninfa diese a luz un vástago fruto de su unión con un mortal.

Pues bien, uno de los mitos germánicos narra la existencia de Ondina, una ninfa de una belleza sobrecogedora que se prendó de un apuesto caballero llamado sir Lawrence, con el que acabó desposándose. El día en el que se celebraron las nupcias el mortal le prometió: «que cada aliento que de mientras estoy despierto sea mi compromiso de amor y fidelidad hacia ti».

Pasado un año de matrimonio la ninfa alumbró una bella criatura. A partir de ese momento, en cumplimiento de las leyes que regían el destino de las ninfas, su perpetuidad se vio truncada y, con ella, la belleza de la que hacía gala. Sus sinuosas curvas se evaporaron y en su rostro comenzaron a aparecer sendas arrugas.

Cierto día, mientras la ninfa paseaba entre las mieses, cerca de los establos, sorprendió a sir Lawrence durmiendo en el regazo de otra mujer. Ondina se apresuró a despertarle y maldecir su existencia: «me juraste fidelidad por cada aliento que dieras mientras estuvieses despierto y acepté tu promesa. Así sea. Mientras te mantengas despierto podrás respirar, pero si alguna vez llegas a dormirte, morirás». Sir Lawrence estaba condenado a mantenerse despierto, algo que resultaba a todas luces imposible. El mortal no tardó en ceder al agotamiento y quedarse dormido, no despertando jamás. La maldición de Ondina se había cumplido”.

Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

BIBLIOGRAFIA:

- Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-La Vanguardia, 1-11-1916, pág. 14: “Barco torpedeado”.

- L.V.Vasseur (1961): “Les principaux chantiers de construction navale sur les côtes de la Méditerranée française [La Seyne-Sur-Mer — La Ciotat — Port De Bouc”. Revue Méditerranée nº 2-3, pp.35-57, 1961.

- Prades Bel, Juan E. (2013): WWI: “Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangen”. http://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

- Prades Bel, Juan E. (2013): WWI: “U-boot 157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk”. Foro ciudad.

- Prades Bel, Juan E. (2013): WWI: “Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)”.

- José Huertas Morión: “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

- Prades Bel, J.E. (2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): “Ataque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, Juan E. (2017: “El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes en 1916, por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”. Historias del Mar. El7Set.

ITINERARIO DE ANTONINO

El llamado Itinerario Antonino o Itinerario de Antonino Augusto Caracalla es un documento de la Roma antigua, que se supone redactado en el siglo III, en el que aparecen recopiladas las rutas del Imperio romano.

Un fragmento del Itinerario de Antonino:

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VIAJE A VALENCIA

UN VIATGE CULTURAL A LA CIUTAT DE VALÈNCIA, DINS LES ACTIVITATS DE L'ASSOCIACIÓ D'AMES DE CASA DE TORREBLANCA, 2018

Viatge cultural a la ciutat de València de l'Associació d'Ames de Casa de Torreblanca

Escriu: JUAN EMILIO PRADES BEL
Dins de les activitats del mes de maig (2018) programades per l'Associació d'Ames de Casa de Torreblanca, s'ha fet un viatge cultural d'una jornada a la ciutat de València amb el motiu de la programació d'una visita guiada al Palau de la Generalitat i a les Corts Valencianes, complementant-se el viatge amb la visita per lliure al nucli històric de València, per el districte de Ciutat Vella, subdividida está administrativament en sis barris emblemàtics de València: la Seu, La Xerea, El Carmen, El Pilar (antigament Velluters), El Mercat i Sant Francesc). Una dedicació especial mereix el barri monumental de la Seu, este és el barri dels monuments per excel·lència, i el centre de la vida política i religiosa Valenciana. La Seu és el barri més antic de València i el més icònic de la ciutat, coincideix en el perímetre amb els límits de l'antiga ciutat romana de Valentia Edetanorum, i de l'antiga ciutat altmedieval andalusí de Balansiya. Rep el nom de barri de la Seu per ser el barri on es troba la Catedral de València. El centre de València és història pura i edificis antics i espectaculars, per on passejar i passar el dia envoltat d'un ambient de tradició valenciana, magnífic i tranquil.
PATRIMONI MONUMENTAL URBÀ DE LA SEU DE VALÈNCIA:
- Catedral de València: Construïda entre els segles XIII i XVIII.
- La Reial Basílica de la Verge dels Desemparats: Del segle XVII.
- La plaça de la Verge.
- Restes arqueològiques de la plaça de l'Almoina: romanes, visigodes i andalusins.
- Almodí de València: Del segle XVI
- L'església de Santa Caterina: Construïda entre els segles XIII i XVIII
- L'església de Sant Nicolau de Bari i Sant Pere Màrtir: Construïda entre els segles XIII i XVIII
- Església del Santíssim Crist del Salvador: Construïda entre els segles XIII i XVIII)
- Palau de la Generalitat Valenciana: Del segle XV-XV, i reformat al XX, és seu de la Generalitat Valenciana.
- Palau de Benicarló: És la seu de les Corts Valencianes.
- Palau del Marqués de la Scala: És una de les seus de la Diputació de València.
- Palau dels Català de Valeriola: Construït entre els segles XV i XVIII.
- Palau dels Escrivà: Del segle XVIII.
- La torre del Micalet, o Miquelet és el nom popular del campanar de la catedral de València, i és un dels principals símbols icónics de la ciutat de València.

(J.E.P.B., 2018)

PATRIMONIO INMATERIAL DE LA HUMANIDAD

La Convención de 2003 de la UNESCO (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura) para la salvaguarda del Patrimonio Inmaterial, define los bienes culturales que lo integran como el crisol de nuestra diversidad cultural y su conservación, una garantía de creatividad permanente. La Convención afirma que el Patrimonio Cultural Inmaterial se manifiesta en particular en los ámbitos siguientes:

• Tradiciones y expresiones orales, incluido el idioma como vehículo del patrimonio cultural inmaterial;
• Artes del espectáculo (como la música tradicional, la danza y el teatro);
• Usos sociales, rituales y actos festivos;
• Conocimientos y usos relacionados con la naturaleza y el universo.
• Técnicas artesanales tradicionales.

REFLEXIONES EN VOZ ALTA PARA LA CIUDADANÍA

 (Llengua: Valencià): REFLEXIONS EN VEU ALTA PER A LA CIUTADANIA, LA CONVIVÈNCIA I ELS FUTURS REPTES DE LA HUMANITAT:
Per JUAN E. PRADES  BEL

En la història de la humanitat, han existit diferents formes de concebir la idea del perfeccionament de la societat i els principis per la recerca de les persones per obtenir el fdruit d'una hipotètica felicitat i benestar, i els humans contemporanis ho expressem tractant de cercar canvis qualitatius en les nostres vides. Un procés evolutiú individual mentres dura la vida, que sol circular majorment actuan i evolucionan per dos vies, la social i la personal, d'una banda per la via de la cerca social de les relacions amb els altres i amb la resta societat en general, i d'altra banda per una via més íntima, amb la perspectiva individual d'un creixement espiritual i del benestar personal i familiar. El pas de vida de les religions i dels pensaments des de la antigüetat de les cultures clásiques hasta els nostres dies han significat per a la història humana, diferents nivells d'evolució, de prioritats i de formes distintes d'interpretar la realitat social, les relacions entre els homes, la política i la seua concepció del transcendent en la seua vida. En la societat d'avui de la segona dècada del segle XXI, caracteritzada per diferents crisis estructurals, econòmiques, polítiques, ideològiques, étniques i humanes, es manifesta directament o indirectament una pèrdua de valors trascendentals, que han estimulat en la societat moderna, el pessimisme, la decadència de valors, l'atracció per l'efímer, el consumisme i la possessió material, l'individualisme, l'hedonisme i l'absència de sentiments de solidaritat i fraternitat i la inmersió en una decadencia creixen. La societat actual ens mostra que l'interès de l'individu apunta a un gaudiment material immediat, com a camí de la satisfacció espiritual i experimenta unes relacions socials basades en la vanitat, en l'arrogància, en l'abundància i en la prepotència del poder, precipitant a l'home modern cap a una constant deshumanització que se concreta en un increment de la violencia i l'agresivitat entre societats i particulars, i que devem de tractar d'evitar i de contenir eixos procesos  agresuis, fent reflexións molt profundes del que es  bo i del que és roïn, i amb enraonaments d'empatia i ejemples tratar de reconduir cap a la llum clara la deriva humana que amb fermesa camina cap l'odi i la conflictivitat gratuita entre la societat, i cap a un extermini de valors, i que comporta la decadència com a espècie i un horitzó negre. Cadascú hauria d'actuar en consciència i amb intel·ligència per a intentar millorar cada dia el seu entorn més inmediat i millorar les relacions humanes des de els nivell més bàsic, i cuidar la manera de comportar-se i de respectar a tota la resta d'essers, per a millorar-nos a nosaltres mateixos, en un procés d'evolució permanent i positiva per a millorar la societat i el lloc, en que cadascú vivim en el nostre mon.

 (Lengua: Español): REFLEXIONES EN VOZ ALTA PARA LA CIUDADANÍA, LA CONVIVENCIA Y LOS FUTUROS RETOS DE LA HUMANIDAD:
JUAN E. PRADES BEL
En la historia de la humanidad, han existido diferentes formas de concebir las ideas del perfeccionamiento de la sociedad y la busca de la hipotética felicidad y el bienestar, y los humanos contemporáneos lo expresamos tratando de buscar cambios cualitativos en nuestras vidas, en  unos procesos de evolución natural en la vida, y que suelen circular mayormente por dos vías o vertientes, la social y la personal, por un lado desde la búsqueda social de las relaciones con los demás y la búsqueda de un equilibrio de convivencia con el resto de la sociedad en general, y la otra vía es la del crecimiento en una faceta más íntimista e interior, con la perspectiva de un crecimiento espiritual y la búsqueda del bienestar personal y familiar. A lo largo de las diferentes corrientes espirituales, filosóficas y de pensamiento mas relevantes habidas en la evolución de la humanidad desde las culturas clásicas hasta nuestros dias (helenismo, el budismo, el cristianismo, el islamismo, el renacimiento, la denominada modernidad y el trashumanismo) han significado o aportado para la historia humana, diferentes niveles y formas de interpretar la realidad social, las políticas y las relaciones entre los humanos, y su concepción de lo que es y era trascendente en su vida individual y grupal. En la sociedad actual de hoy de la segunda década del siglo XXI, está viendose caracterizada por diferentes crisis estructurales, económicas, políticas, ideológicas y humanas, manifiestandose directamente o indirectamente en la pérdida de una de las aspiraciones históricas entre los humanos como es y ha sido la búsqueda de la felicidad y la manera de realizarse. Por el contrario, el conjunto de los diversos tipos de crisis quizá causados por una extraordinaria velocidad de la evolución y cambios de la sociedad del bienestar, por la rapidez en que se ha tenido que ir asimilando la progresión y la evolución cientifica, económica y social en el mundo, han estimulado y provocado en muchos individuos de la sociedad moderna, el pesimismo por los cambios negativos que lleva asociados, como puede ser la decadencia de valores, la atracción por lo efímero, el consumismo convulsivo, la posesión material como único fin hacia la satisfacción, el excesivo individualismo, la baja moralidad, el hedonismo y la ausencia de sentimientos de solidaridad, fraternidad y ética que han comportado el caminar a ciegas hacia una decadencia progresiva y creciente. La sociedad actual nos muestra que el interés de una mayoria creciente de individuos  apuntan en general a un disfrute material inmediato, como único camino superficial alternativo a la satisfacción espiritual, idealista i altruista, unos actos que suelen comportar unas relaciones sociales basadas en gran medida en la vanidad, en la arrogancia, en la ostentación de la abundancia y en la prepotencia del que se siente con poderes sobre los demás, precipitando al hombre moderno hacia una progresiva deshumanización que se biene concretando constantemente en un gran incremento de la violencia y la agresivitat mundial entre grupos humanos, razas, étnias y sociedades, y que debemos de tratar de atajar, de evitar y contener colectiva y individualmente con acciones de conciencia y reflexiones interiormente muy profundas sobre lo que es bueno o malo, para reconducir y acercar hacia una la luz más clara la deriva humana que con firmeza anda paso a paso hacia el incremento del odio entre semejantes, hacia el intento de exterminio de lo que no es afin, y hacia una progresiva decadencia como especie. Cada uno de nosotros tendríamos que actuar en conciencia y con inteligencia para intentar mejorar cada día con actos nuestro entorno más inmediato y las relaciones entre semejantes desde los niveles más básicos, y cuidar la manera de comportarse, de expresarse y de respetar a todo el resto, para mejorarnos paulativamente a nosotros mismos en un proceso de evolución permanente y positiva para intentar mejorar nuestra sociedad y los lugares en que cada cual vivimos o nos sintamos vinculados.